Тормозная система - это компонент номер один, отвечающий за вашу безопасность. И если про необходимость своевременной замены тормозных колодок знают почти все, то вопрос о замене дисков окружен множеством мифов и слухов. Кто-то советует менять их через одну замену колодок, а кто-то рекомендует ориентироваться на выступающий бортик по краю.
На самом деле у этого вопроса есть четкий, технический и измеряемый ответ. Давайте разберемся в физике процесса и научимся безошибочно определять, что деталям вашей тормозной системы пора на покой.
Популярный миф об измерении износа по внешнему бортику
Появление выработки или бортика на внешней кромке диска - это естественный результат эксплуатации. Его высота действительно говорит о том, что диск уже не новый, но это крайне неточный и субъективный показатель. Глубина выработки сильно зависит от материала конкретных колодок и твердости сплава самого диска. На разных автомобилях при абсолютно одинаковом критическом износе этот бортик может выглядеть совершенно по-разному. Пытаться ориентироваться только на него - все равно что определять точную температуру двигателя на ощупь.
Штангенциркуль и маркировка MIN TH как единственный правильный метод измерения
Единственный верный технический способ определить износ тормозного диска - это измерить его остаточную толщину в рабочей зоне. Для выполнения этой простой процедуры вам понадобится обычный штангенциркуль.
Правильная последовательность действий при самостоятельном замере
Поиск заводской маркировки: на торце или внутренней посадочной части каждого тормозного диска завод-изготовитель всегда выбивает его номинальную изначальную и минимально допустимую толщину. Она обозначается буквами MIN TH и измеряется в миллиметрах.
Проведение точного замера: измерьте штангенциркулем толщину рабочей поверхности диска строго в том месте, где металл соприкасается с колодками. Крайне важно провести несколько независимых замеров в разных точках по всей окружности диска, так как износ часто бывает неравномерным.
Сравнение результатов: если полученная вами толщина равна или уже стала меньше указанного производителем значения MIN TH, то такой диск подлежит немедленной и обязательной замене.
Эксплуатация автомобиля с диском тоньше минимального значения смертельно опасна: он значительно хуже отводит тепло, моментально склонен к перегреву и деформации, а в экстренной ситуации истонченный металл может просто треснуть пополам.
Причины биения руля при торможении и температурной деформации металла
Еще один верный признак острой необходимости визита в сервис - это сильное биение, отдающее в руль или педаль тормоза при замедлении. Это главный индикатор того, что чугунный диск безвозвратно деформировался и потерял свою плоскость.
Резкое охлаждение после сильного перегрева: это самая частая причина, возникающая, когда после серии интенсивных торможений раскаленный до сотен градусов металл погружается в глубокую весеннюю лужу. Моментальный и неравномерный перепад температур всегда приводит к физическому короблению геометрии детали.
Неправильный монтаж ступичного узла в сервисе: если при замене деталей неопытный мастер плохо очистил ступицу от налета ржавчины и окалины, новый диск садится на место с микроскопическим перекосом. Это совершенно незаметно глазу, но абсолютно достаточно для появления сильного радиального биения уже через несколько тысяч километров пробега.
Агрессивный стиль вождения: регулярные резкие торможения в пол с высоких трассовых скоростей приводят к систематическому температурному перегреву системы и многократно ускоряют деформацию чугуна.
Популярная процедура проточки дисков может временно замаскировать проблему биения, но если сразу после снятия стружки общая толщина блина станет меньше критической отметки MIN TH, то вся эта процедура - просто выброшенные на ветер деньги.
Золотое правило механиков при обслуживании тормозной системы
Всегда помните главное техническое правило: любые тормозные диски обязательно меняются парой на одной оси. Установка только одной свежей детали неминуемо приведет к критически разной эффективности торможения левого и правого колеса, что спровоцирует опасный занос при экстренной остановке.
Второе непреложное правило обслуживания гласит: в комплекте с новыми дисками мастера обязаны установить свежие колодки. Оставление старых, уже притертых под рельеф борозд старого металла колодок приведет к моментальному появлению борозд на новых дисках, а также спровоцирует перегрев, жуткий скрип и резкое падение эффективности всей системы.
В каталогах интернет-магазина «Китаяна» вы всегда можете быстро и точно подобрать весь необходимый комплект для безопасного обслуживания: качественные тормозные диски с защитой от коррозии, а также идеально подходящие под них дисковые тормозные колодки. Если у вас остались сомнения при самостоятельном подборе деталей по артикулам - эксперты нашего колл-центра бесплатно проконсультируют вас и проверят совместимость компонентов по VIN-номеру.
В этом году весенне-летний автомобильный сезон российский рынок запчастей встречает в хорошей форме. Ему удалось в целом справиться с дефицитом и обуздать ценовую турбулентность. Однако есть и тревожные тенденции, связанные с распространением поддельных деталей.
Эксперты назвали главные «болячки» китайских автомобилей. У многих китайских автомобилей в процессе эксплуатации возникают одинаковые проблемы. Об этом «Мотору» сообщили представители сети сервисных центров «Китаяна», которые проанализировали обращения владельцев машин из Поднебесной и объемы продаж запчастей для ремонта.
